RusEng
Карта сайтаE-mail

Федеральные СМИ
Новости компании
События
Архив пресс-релизов
Федеральные СМИ
Региональные СМИ
УГМК-Холдинг.Вести
Корпоративный журнал УГМК
Фотогалерея УГМК
Проекты

Федеральные СМИ


16.08.16 | УК "Восточного порта" и "Ростерминалугля" готова к предложениям инвесторов-стивидоров

ООО "Управляющая портовая компания" (УПК), осуществляющее менеджмент двух угольных стивидорных активов - АО "Восточный порт" (MOEX: VOPT) (г.Находка, Приморский край) и АО "Ростерминалуголь" (РТУ, порт Усть-Луга, Ленинградская обл.), готово к предложениям внешних инвесторов, располагающих портовыми мощностями и рассчитывающих на их развитие.

"(Все - ИФ) зависит от того, что хочет этот инвестор. Если инвестор владеет портом и хочет, чтобы мы повысили эффективность и рентабельность данного порта, мы готовы к таким предложениям", - заявила замглавы УПК по перспективному развитию Ирина Ольховская на брифинге во вторник, отвечая на вопрос, "возможно ли в будущем привлечение в новый холдинг стратегического инвестора". В то же время она отметила, что на "данный момент прямых переговоров по расширению не ведется".

Как сообщалось ранее, "Восточный порт" для увеличения пропускной способности с 2012 г. строит третью очередь углепогрузочного комплекса. Стоимость проекта - около 27 млрд руб. Запуск третьей очереди запланирован в 2017 г. По словам И.Ольховской, в 2015 г. грузооборот актива составил 22,8 млн тонн, в 2017 г. он ожидается на уровне 29 млн тонн, а в 2019 г. - достигнет 39 млн тонн. Топ-менеджер видит в этом "отражение тенденции роста Азиатско-Тихоокеанского региона".

Грузооборот "Ростерминалугля" в 2015 г. составил 17,5 млн тонн. С учетом этого суммарный показатель УПК превысит 40 млн тонн. После реализации же инвестиционного проекта "Восточного порта" в 2019 г. грузооборот будет достигать 57 млн тонн (на РТУ он ожидается в пределах 18 млн тонн), сказала И.Ольховская. По данным холдинга, инвестпроект в Находке реализован на 75%. "Площадка полностью оборудована под склады, готов причал, глубины приведены к рабочим в 16,5 метров, что позволяет принимать суда дедвейтом до 180 тыс. тонн, оборудование практически в полном объеме поступило, прошло таможенную очистку и находится в процессе сборки", - уточнил на брифинге управляющий директор "Восточного порта" Анатолий Лазарев. Большая часть увеличивающихся мощностей уже законтрактована - как старыми, так и новыми клиентами, уточнил он. "Мы сейчас обсуждаем различные договорные конструкции с потенциальными клиентами, которые нам позволят хеджировать риск колебаний конъюнктуры. Мы готовы к любым стратегическим и нестратегическим грузоотправителям, заключать соглашения о намерениях. В текущей грузовой базе представлено очень большое количество российских угольных компаний. Наряду с системообразующими - "Кузбассразрезуглем" (MOEX: KZRU) и "Сибирской угольной энергетической компанией", это и "Промугольсервис", и "Кузбасская топливная компания" (MOEX: KBTK), компании среднего звена. И "Восточный порт" готов по итогам (строительства - ИФ) третьей очереди переваливать практически любые угли", - добавила И.Ольховская.

А.Лазарев также отметил, что в рамках проекта предусмотрено строительство железнодорожных парков - приема и отправки вагонов. Общая стоимость этой части - 4,7 млрд руб. Один из парков в дальнейшем будет передан в управление ОАО "Российские железные дороги" (MOEX: RZHD). Топ-менеджер также подчеркнул, что проект реализуется без привлечения государственных средств. "Мы, просчитав все сроки строительства необходимой железнодорожной инфраструктуры, приняли решение по самостоятельному (ее - ИФ) финансированию. (...) Проект согласован с РЖД, реализовать мы его должны одновременно с портовым активом, чтобы порт работал ритмично, и в 2017 г. все заработало", - отметила И.Ольховская.

И.Ольховская уточнила, что из 27 млрд руб. проект профинансирован на 14 млрд руб., к концу 2016 г. будет освоено 18 млрд руб. "Учитывая, что мы начали это реализовывать с 2012-2013 гг., весь проект обеспечен инвестициями", - сказала она. Говоря о стратегии развития "Управляющей портовой компании", ее представители отметили, что "специализация выходит на первый план". "Угольная отрасль характеризуется превышением предложения над спросом, прежде всего идет борьба за премиальные рынки - Япония, Корея, которые потребляют только качественный уголь без каких либо включений. Поэтому только обработка в текущих условиях позволит обеспечить устойчивость развития", - заявила на брифинге И.Ольховская.

А.Лазарев, в частности, отметил, что в "Восточном порту" реализована технология магнитной очистки угля. "К сожалению, в продукции, которую мы переваливаем, есть большое количество, в том числе, и металлических включений, что премиальный рынок не приемлет. То есть мы говорим, что будем не просто переваливать уголь, а будем делать определенные манипуляции с грузом, которые позволят конечному потребителю продукт премиум-класса. И на нашей площадке такая история была реализована: в местах пересыпки груза устанавливаются специальные магнитные сепараторы", - сказал он.

Магнитная очистка производится и на РТУ, добавил первый заместитель управляющего директора "Ростерминалугля" Анатолий Пятков. Также у обоих стивидоров имеются вагоноразмораживатели, которые позволяют нивелировать сезонную проблему смерзания груза и ускорять оборачиваемость подвижного состава.

Прокомментировали представители "Управляющей портовой компании" и идею Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ по возвращению регулирования стивидорных тарифов и перевода ставок в рубли. "Методика по регулированию ценообразования в портах России, безусловно, реализуема при работе на внутреннем рынке, потому что это обеспечивает контроль всей транспортной цепочки. Но при работе по внешнеторговым контрактам уровень глобализации и вовлеченность портовой отрасли России в международные отношения диктует необходимость придерживаться международных стандартов", - сказала И.Ольховская.

"После порта ведь есть фрахт - и он тоже в валюте. Есть получатели. То есть, после порта загрузился груз, фрахтом доехал до другого (зарубежного - ИФ) порта, выгрузится - там будут свои договорные отношения, погрузится в вагоны и поедет к получателю. И только у получателя эта международная торгово-транспортная цепочка замкнется", - добавила она. В то же время, по словам И.Ольховской, расчеты возможного влияния инициативы ФАС на терминалы пока "нет смысла озвучивать", поскольку идет ее обсуждение и "донастройка".

Единственным владельцем "Восточного порта" и "Ростерминалугля" является кипрская Starlion Ltd. По данным участников рынка, контроль над стивидором осуществляет "Кузбассразрезуголь".

Источник: Интерфакс

назад | версия для печати

переслать ссылку коллеге

Материалы сайта доступны по лицензии
Creative Commons «Attribution-ShareAlike» 4.0 International