УРАЛЬСКАЯ ГОРНО-МЕТАЛУРГИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ

Федеральные СМИ


01.09.16 | Первый порт обновлённого Транссиба

Создание современной высокотехнологичной транспортной инфраструктуры – одна из основных целей государственной политики Российской Федерации на Дальнем Востоке. Это даёт старт ряду проектов, в числе которых развитие БАМа и Транссиба, строительство новых международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», а также развитие портов.

Первым крупным портовым проектом, который финиширует уже в 2017 году, станет двукратное увеличение мощности АО «Восточный Порт» (Приморский край). Третья очередь специализированного морского перевалочного комплекса АО «Восточный Порт», построенная для экспорта высококачественного российского угля, позволит в 2019 году увеличить грузооборот стивидорной компании до 39 млн тонн. Завершение реализации крупнейшего на Дальнем Востоке инфраструктурного проекта даст новый импульс развитию экспортных отношений со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Российские угольные производители начиная с 2010 года наращивают объёмы экспорта угля. Большая доля экспортных отправок тяготеет к странам АТР. За период с 2010 по 2015 год морские порты, расположенные в Дальневосточном бассейне, увеличили грузооборот угольной продукции вдвое – до 70 млн тонн в год. «Однако спрос на стивидорные услуги в регионе со стороны угольных поставщиков по-прежнему растёт. Этому способствует работа ОАО «РЖД» по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба», – считает управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. Третья очередь АО «Восточный Порт» станет первым из реализованных на Дальнем Востоке новых портовых проектов. На данный момент крупнейший портовый инвестпроект Дальнего Востока реализован на 75%.

«Сейчас специализация, безусловно, выходит на первый план, – говорит заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» (управляющая структура крупнейших российских угольных портов АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь») по перспективному развитию Ирина Ольховская. – Это наша стратегия, направленная на эффективное управление портовым бизнесом. Если порт переваливает уголь, то он должен делать это только на основании специализированных технологий, предусмотренных международными стандартами. Специализация обеспечит порту рост производительности труда и рост рентабельности. Подчеркну, рентабельность работы морского терминала можно обеспечить за счёт роста грузооборота и улучшения качества услуг».

Уже сегодня законтрактовано более 80% будущих объёмов экспортного угля, которые пройдут через терминал. «Сегодня на угольном рынке АТР востребованы услуги специализированных, высокотехнологичных морских терминалов». В современных условиях потребители угля готовы покупать лишь высококачественную продукцию, отвечающую требованиям международных стандартов, без контаминаций», – говорит Анатолий Лазарев.

В настоящее время АО «Восточный Порт», являясь публичным терминалом, обеспечивает экспортную перевалку угля производства таких компаний, как «Кузбассразрезуголь», СУЭК, «Промугольсервис», Кузбасская топливная компания, «Разрез Бунгурский», «Разрез Берёзовский», и других. Экспортный груз от причалов АО «Восточный Порт» направляется к потребителям Кореи, Японии, КНР и в другие страны АТР.

Сегодня АО «Восточный Порт» не только самый большой угольный терминал на Дальнем Востоке, но и крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке экспортного угля. Грузооборот порта по итогам 2015 года составил 23 млн тонн угля. Компания обладает самым совершенным на сегодняшний день оборудованием в России: судопогрузочные машины, станция разгрузки вагонов с двумя тандемными вагоноопрокидывателями, комплекс конвейерного оборудования, стакеры, реклаймеры, вагоноразмораживающие устройства, система многоступенчатой очистки угля, дробильно-сортировочные комплексы. Техническое оснащение терминала обеспечивает автоматизацию перевалки угля на уровне 100%.

Развитие порта продолжается. На данный момент крупнейший портовый инвестпроект Дальнего Востока – строительство Третьей очереди АО «Восточный Порт» – реализован на 75%: образована новая территория площадью 54 га, проведено дноуглубление до отметки минус 16,5 м, построены 2 причала (один из которых технологический) общей длиной 406 м.

Большие глубины у причалов АО «Восточный Порт» обеспечивают возможность принимать крупнейшие грузовые суда дедвейтом до 180 тыс. тонн как на действующим терминале, так и на новом причале третьей очереди. Это позволяет грузовладельцам формировать большие экспортные партии угля и экономить на фрахте судна. В ходе первого международного Восточного экономического форума, прошедшего в сентябре 2015 года во Владивостоке, японская корпорация Marubeni Corporation и АО «Восточный Порт» заключили меморандум о поставке конвейерных линий, 2 стакеров, 4 реклаймеров, 2 судопогрузочных машин для третьей очереди строящегося угольного комплекса. Сегодня большая часть этого оборудования смонтирована на территории нового комплекса совместно с японскими специалистами.

Развитие железнодорожных подходов к развивающемуся терминалу – основная задача, стоящая сегодня перед АО «Восточный Порт» и его управляющей компанией. Проект Третьей очереди включает строительство железнодорожной инфраструктуры для подачи/уборки вагонов. В частности, планируется строительство двух внешних железнодорожных парков, один из которых впоследствии будет передан на баланс ОАО «РЖД». Объём инвестиций только в создание железнодорожной инфраструктуры оценивается в 4,7 млрд руб., а общий объём инвестиций в реализацию проекта Третьей очереди АО «Восточный Порт» составляет 27 млрд руб. Причём строительство высокотехнологичного угольного терминала и железнодорожной инфраструктуры осуществляется без привлечения государственного финансирования, исключительно на частные средства порта.

Из всех новых портовых проектов, заявленных на Дальнем Востоке, первым начнёт работать Третья очередь АО «Восточный Порт». Несомненно, это положительно скажется на его обеспеченности грузовой базой, а также позволит первыми выбрать вводимые ОАО «РЖД» новые железнодорожные мощности на дальних подходах к портам в рамках реализации проекта развития Транссиба.

«Мы сегодня видим высокий спрос на портовые услуги в Дальневосточном регионе, видим рост погрузки угля на РЖД, – комментирует Ирина Ольховская. – Ввод в эксплуатацию нашего морского проекта в Восточном состоится в 2017 году, то есть по срокам реализации новых портовых мощностей мы окажемся первыми. Это делает проект приоритетным для бизнеса среди прочих проектов по строительству новых перевалочных мощностей на Дальнем Востоке». Инвестору удалось предвосхитить, опередить то растущее движение угольного рынка, которое началось в 2010 году. Опередив конкурентов, АО «Восточный Порт» приступило к реализации своего портового проекта и сегодня первым готовится ввести его в эксплуатацию. Построить хороший, качественный, соответствующий всем международным стандартам порт, который будет обеспечивать сохранение окружающей среды, что для угольных терминалов является одной из первоочередных задач, – это не год и не два, а как минимум 5 лет, считает Ольховская. Поэтому портовые проекты, которые только сейчас выходят на строительную площадку, имеют значительно больший риск, связанный с проблемой их обеспечения грузовой базой и пропускной способностью железной дороги.

Новый проект АО «Восточный Порт» полностью синхронизирован с планами ОАО «РЖД» по развитию Транссиба – увеличение пропускной способности дороги по срокам совпадает с выходом третьей очереди на проектную мощность.

Срок реализации проекта расширения пропускной способности Транссибирской магистрали перенесён с 2018-го на 2019 год. Об этом в ходе XX Петербургского международного экономического форума сообщил глава РЖД Олег Белозёров. Изначально предполагалось, что к 2018 году мощность магистрали должна была составить 55 млн тонн в год, впоследствии эта цифра была увеличена до 75 млн тонн в год. Средства на реализацию проекта выделяются из Фонда национального благосостояния.

Говоря о развитии пропускной способности транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, чаще всего ответственные за эти проекты государственные должностные лица подразумевают рост объёмов экспорта российских энергоресурсов.

Угольная промышленность – важное звено российского топливно-энергетического комплекса. Сегодня Россия занимает третье место в мире по реализации угля на экспорт. Российские угольные компании заявили о намерениях увеличить общий объём экспорта до 175 млн тонн в 2030 году. Основные перспективы увеличения спроса на российский уголь связаны со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

В период до 2030 года в России планируется построить около 100 новых добывающих угольных предприятий. Появятся новые угольные районы на Дальнем Востоке и в Сибири, перспективным районом называют месторождение угля в Республике Тыва.

Софья Винарова

Источник: Гудок (газета)

закрыть окно | распечатать