RusEng
Карта сайтаE-mail

Новости компании
Новости компании
События
Архив пресс-релизов
Федеральные СМИ
Региональные СМИ
УГМК-Холдинг.Вести
Корпоративный журнал УГМК
Фотогалерея УГМК
Проекты

Новости компании


13.04.17 | В музее автотехники УГМК появился гоночный символ СССР

Верхняя Пышма (Свердловская область)

В Музее автомобильной техники УГМК появился символ шоссейно-кольцевых гонок СССР - гоночный автомобиль «Эстония-15».

Первопроходцем в создании формульных болидов в Прибалтике стал Антс Сейлер. В конце 50-х он вместе с группой энтузиастов, заручившись поддержкой ТОАРЗа (Таллинский опытный авторемонтный завод), начал проектирование первого гоночного автомобиля. Такой машиной в сентябре 1958 г. стала «Эстония» с индексом 1. Уже в 1961 г. автоклубы СССР получили 30 штук «Эстоний-3», которые можно назвать первыми советскими серийными гоночными болидами.

В 1968 г. в чемпионате СССР появилась Формула-4 – новый гоночный класс, где выступали начинающие спортсмены, а также бывшие картингисты. ТОАРЗ быстро стал практически монополистом в данном классе благодаря «Эстонии-15», конструкторами которой выступили Пееп Вельбри и Эйно Лооритс. В 1969 г. из 30 автомобилей Формулы-4 29 болидов являлись продукцией ТОАРЗа.

Кузов автомобиля был довольно узким (670 мм), изготавливался из стеклопластика и имел хорошую аэродинамическую форму. Спинка сиденья была наклонена под таким углом, что гонщик располагался в машине полулежа, держа руль почти полностью вытянутыми руками.

Под аэродинамическими обвесами располагался двухтактный двигатель серийного мотоцикла "Иж-Юпитер" с воздушным охлаждением, объемом 347 см3, форсированный до 32 л.с., максимальная скорость — 150 км/ч. Коробка передач также ставилась от серийного мотоцикла, а шины — от мотоколяски СМЗ-СЗА (ставшей известной как «моргуновка» после выхода на экраны кинофильма «Операция «Ы» и другие приключения Шурика»). Как отмечали специалисты, отсутствие специальных гоночных покрышек было существенным недостатком и не отвечало требованиям гонок, но существенно упрощало производство и эксплуатацию автомобиля.

Характерными особенностями автомобиля были независимая подвеска и дисковые тормоза всех колес (задние были вынесены к ведомой шестерне главной передачи); реечное рулевое управление; трубчатая рама в виде фермы. У машины отсутствовали радиатор, дифференциал, передача заднего хода. Гонщики могли вносить изменения в свои автомобили, которые были регламентированы: например, ставить два карбюратора вместо одного, заменять стандартный двигатель «ИЖ-Юпитер» на чехословацкий CZ, менять кузовные панели. Благодаря этим решениям спортсмены добивались более высокой скорости прохождения круга.

Производство «Эстоний» с индексом 15 продолжалось три года. В 1970 году "Эстония-15" была незначительно модернизирована, причем все изменения касались упрощения и удешевления производственного процесса, а к индексу добавилась буква "М". В данной модификации был исправлен один из главных недостатков "Эстонии-15", заключавшийся в неудачном аэродинамическом решении: прозрачный лобовой щиток отводил воздух в сторону от кузова и воздухозаборников, что приводило к перегреву двигателя. У "Эстонии-15М" лобовой щиток играл роль дефлектора.

Всего с 1969 по 1976 гг. был выпущен 221 автомобиль "Эстония-15" и "-15М". За период с 1968 по 1981 гг. на «Эстониях» пятнадцатой серии было одержано 36 побед на этапах чемпионатов СССР, выиграно по четырнадцать золотых, серебряных и бронзовых медалей.

«Эстония-15» пополнила довольно богатую коллекцию Музея автомобильной техники. Кроме неё в экспозиции представлены более поздние гоночные болиды из Таллина: «Эстонии» под индексами -15М, -21М, -21.10, -25, -26

назад | версия для печати

переслать ссылку коллеге

Материалы сайта доступны по лицензии
Creative Commons «Attribution-ShareAlike» 4.0 International