RusEng
Карта сайтаE-mail

Бронеавтомобиль БА-64
Наука
Экология
Персонал
Вакансии
Открытые вакансии Угмк-Холдинг
Социальная политика
Духовность
Благотворительность
Гимн УГМК
Музей военной техники
История создания
Экспонаты
Как добраться
Отзывы
Технический Университет УГМК

Бронеавтомобиль БА-64


IMG_2454f.tif

История экспоната

Принимал участие в боевых действиях под Смоленском. Был подбит. Найден в лесах Смоленской области одним из поисковых отрядов. Восстановлен частными коллекционерами-любителями ретроавтомобилей г. Екатеринбурга. Передан на хранение в музей военной техники города Верхняя Пышма в 2006 году.

Тактико-технические характеристики
Годы выпуска 1942-1946
Произведено, шт. 3 901
Экипаж, чел. 2
Масса в снаряженном состоянии, кг 2 400
Основные размеры:
Длина, мм

Ширина, мм

Высота,мм

3 660

1 690

1 900

Бронирование: противопульное
- лоб корпуса, мм

- борт, мм

- лоб башни,мм

12

7

12

Максимальная скорость:
- по шоссе, км / ч

Запас хода,км

80

300-500

Двигатель: ГАЗ-ММ, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
мощность двигателя, л. с. 50
Вооружение:
-пулемет 7,62-мм пулемет ДТ-29
боекомплект:
- патронов для 7,62-мм пулемета, шт. 1 074
pic20.jpg

История создания и боевое применение

БА-64 - советский легкий полноприводный бронеавтомобиль с колесной формулой 4?4. Он использовался Советской армией с 1942 года до конца 1950-х гг. Всего было построено 9 110 машин этой марки (3 901 БА-64 и 5 209 БА-64Б). Армия получила 8 174 БА-64 (из них 3390 с радиостанцией), остальные бронеавтомобили предназначались для нужд НКВД и для подразделений армий союзников СССР.

К началу Великой Отечественной войны на вооружении Красной армии не было ни одного современного легкого бронеавтомобиля. Работы по созданию такой машины начались сразу после ее начала. В качестве базы был определен новейший армейский вездеход ГАЗ-64. Бронекорпус, который имел некоторое сходство с трофейным немецким бронеавтомобилем Sd. Kfz. 221, сделали из наклонных листов с дифференцированным бронированием.

Первый построенный прототип БА-64 вышел на испытания 9 января 1942 года. Он имел открытый верх бронекорпуса с установкой на турели танкового пулемета ДТ. Экипаж машины составлял два человека: механик-водитель и командир, выполнявший функции стрелка-радиста. В феврале БА-64 прошел испытания на Софринском артиллерийском полигоне, а 3 марта был продемонстрирован в Кремле Сталину. Менее чем через две недели новый бронеавтомобиль был принят на вооружение.

Эксплуатация БА-64 в войсках выявила главный недостаток конструкции - недостаточную боковую устойчивость из-за узкой колеи, которая вела к опрокидыванию машины на пересеченной местности. В августе 1942 года были начаты работы по созданию модификации БА-64 с расширенной колеей. Улучшенная модель БА-64Б была запущена в серийное производство в 1943 году. В качестве базы для нее использовался легкий армейский вездеход ГАЗ-67Б с более широкой колеей. Это улучшило боковую устойчивость по сравнению с исходным вариантом БА-64. Турельная установка пулемета ДТ была заменена на башенную. Серийный выпуск БА-64Б продолжался до 1946 года включительно.

В войсках БА-64 и БА-64Б выполняли функции командирской разведки, связи и обслуживания разведгрупп, применялись при сопровождении и огневой поддержке пехоты. Машину использовали для обеспечения ПВО танковых и кавалерийских частей, поэтому ее оружие было способно вести огонь и по воздушным целям. Хотя вероятность сбить вражеский самолет огнем из пулемета ДТ была очень невелика, но его защитное действие не подлежало сомнению - враг лишался свободы маневра на малых высотах, где атака с воздуха наземных целей путем обстрела из бортовых пушек и пулеметов наиболее смертоносна. Особенно эффективными БА-64 оказались при штурме городов, благодаря большому углу возвышения оружия, позволявшему вести огонь по верхним этажам зданий в уличных боях, что для большинства других образцов бронетехники было недоступно. В этой роли они широко использовались в наступательных операциях завершающего периода войны, вплоть до взятия Берлина.

В послевоенной Советской армии бронеавтомобили БА-64Б (узкоколейных БА-64 практически не осталось) использовались до 50-х годов как учебно-боевые машины.

ba64_128.jpg ba64_46.jpg ba64_14.jpg
переслать ссылку коллеге

Материалы сайта доступны по лицензии
Creative Commons «Attribution-ShareAlike» 4.0 International